Öl aus Nahost: Aus kleinem Krieg wird energiewirtschaftliche Kalamität

Die Straße von Hormus bewies in den letzten Monaten, wie wichtig die Infrastruktur von Seestraßen ist. Durch diesen Chokepoint fließen normalerweise rund 25 % des globalen seegestützten Ölhandels. Durch neue geopolitische Entwicklungen in Nahost könnten erhebliche zusätzliche Mengen der globalen Ölversorgung für den Westen bald nicht mehr zugänglich sein, was den Ölpreis weiter steigen lassen würde.

Die Ursache dieser neuen Krise liegt nicht bei dem Iran – zumindest nicht direkt. Im Jemen herrscht seit 2014 ein Bürgerkrieg, dessen Hauptkriegsparteien die saudisch unterstützte Regierung und die iranisch unterstützte Huthi-Miliz sind. 

Ähnlich wie Maulwürfe tauchen die jemenitischen Huthis immer wieder auf und können kurzfristig territoriale Gewinne verzeichnen. Nun gelang es der schiitischen Miliz aber, den westlichen Teil des Landes zu erobern, wo die Hauptstadt Sanaa sowie die am Roten Meer liegende Hafenstadt Mokka liegen. Das ermöglicht den Huthis, den kritischen Chokepoint Bab al-Mandeb am Roten Meer zu kontrollieren. Die Seestraße, die an engster Stelle rund 20km breit ist, deckt mit 8,1 Millionen Barrel Öl pro Tag eine erhebliche Menge des globalen Öl-Seehandels ab. Schon im Zuge des Gaza-Krieges beschossen die Huthis Schiffe, die durch die wichtige Straße fuhren. Doch die Kontrolle der strategischen Hanisch-Inseln sowie der Hafenstadt Mokka bringt die Huthi-Dominanz am Roten Meer auf eine noch nie da gewesene Ebene. Schaut man sich den Chokepoint und Eingang zum Roten Meer auf Vessel Tracker, einem internationalen Onlinedienst zur Verfolgung von Schiffspositionen, an, sind in der Meerenge Bab al-Mandeb momentan sehr wenige Tanker unterwegs. All jene, die momentan das Nadelöhr passieren, sind unidentifizierbar. Ob es zu Angriffen von den Huthis kommt, ist unklar. Die Folgen dieser wären fatal.

Saudi-Arabiens Lebensader gerät ins Kreuzfeuer

Saudi-Arabien verfügt über die leistungsstärkste Umgehung der unsicheren Hormus-Meerenge. Die Ost-West-Pipeline wurde 1982, als im Zuge des Iran-Irak-Kriegs bereits Tanker im Persischen Golf beschossen wurden, als Umleitung eröffnet. Die Saudis benötigten einen sicheren Weg, um von den Ölfeldern im Osten Saudi-Arabiens zu den Häfen im Roten Meer zu gelangen. Als Konsequenz baute man die Pipeline, die praktischerweise auch die Straße von Bab al-Mandeb umgeht. Durch sie fließen normalerweise 5 Millionen Barrel pro Tag. Seit der Hormus-Blockade gewann sie massiv an Bedeutung. Vor dem jüngsten Angriff wurden tatsächlich etwa 4-5 Millionen Barrel pro Tag durch die Pipeline transportiert. Damit transportierte sie zeitweise Öl im Umfang von rund 4% des weltweiten Angebots.

Die Pipeline gilt als Hauptversorgungsroute für die Weltmärkte und wurde am 10. September von Drohnen angegriffen. Kurz darauf wurde der Betrieb eingestellt. Brent ist gestiegen und lag zeitweise bei 110 $ pro Barrel. Bis die Pipeline wieder funktioniert, kann es Wochen dauern. Schätzungen gingen zunächst von drei bis fünf Wochen aus. Bleibt die Pipeline länger außer Betrieb, drohen extreme Exportausfälle, und der bereits belastete Ölpreis könnte noch weiter in die Höhe schießen. Raffinerieprodukte sind ebenfalls schwer betroffen. Die Exporte von Diesel, Benzin und Kerosin in der Region sind um 60 % gesunken, verglichen mit dem Vorkriegsniveau.

Neben der Reparatur der Pipeline muss sich Saudi-Arabien um die Huthis, die aus dem Jemen auch Raketen auf saudisches Gebiet und andere Ölinfrastruktur schießen, kümmern. Militärisch ist es keine leichte Aufgabe, den Maulwurf-Taktiken der Huthis entgegenzuwirken. Diese sind lange keine dilettantischen, unorganisierten Rebellen mehr. Die Miliz verfügt Schätzungen zufolge über mehr Manneskraft als die deutsche Bundeswehr und greift mit modernen ballistischen Raketen, die Reichweiten bis zu 1.900 km aufweisen, sowie Cruise Missiles ihre Gegner an. Antischiffsraketen, Kampfdrohnen mit bis zu 2.000 km Reichweite sowie Seeminen und das erbeutete reguläre Arsenal der jemenitischen Streitkräfte gehören ebenfalls zu dem aktuellen Bestand der Huthis. Vorerst kann der saudische Kronprinz Mohammad bin Salman im Kampf gegen die Miliz keine Hilfe von den USA erwarten. US-Präsident Trump lehnte ein direktes Eingreifen in den Konflikt ab. Doch nachdem eine Huthi-Drohne die für Muslime heilige Stadt Mekka angriff, kündigte der pakistanische Verteidigungsminister an, dass es nun an der Zeit sei, militärischen Beistand zu leisten.

US-Präsident Trump bestätigte mittlerweile, dass der Krieg im Iran bis zu den Midterm-Wahlen im November geführt wird, danach aber sofort beendet werden soll. Ob eine direkte Einigung über den Frieden mit Teheran so einfach gefunden werden kann, ist unklar. Doch es scheint, dass aus Trumps „kleinem“ Iran-Krieg eine geopolitisch komplett neue Ordnung des Mittleren Ostens sowie eine Destabilisierung der Öl- und Gasinfrastruktur entstanden ist. Das Resultat: ein beispielloser Anstieg der Treibstoffpreise weltweit. Die derzeitige Lage ist ein energiewirtschaftliches Horrorszenario, das wahrscheinlich noch nicht einmal den Zenit seiner Schrecklichkeit erreicht hat. Ist die Straße von Hormus nämlich gleichzeitig mit dem Roten Meer und der saudischen Ost-West-Pipeline außer Betrieb, sind erhebliche Mengen des globalen Ölbedarfs in Gefahr. Für Europa würde das eine extreme Spritpreisbelastung bedeuten.